新華社北京4月8日電(新華社記者 林紅梅)自馬航MH370航班3月8日失去聯繫以來,搜尋已經過去了一個月,仍沒有見到航班蹤影。何時能找到飛機何時能畫上句號有關專家認為,MH370航班的搜尋處理需要做好長期準備。
  沒有飛機墜海直接證據
  “搜尋MH370航班,面臨著前所未有的困難。”中國民航大學安全研究所所長孫瑞山認為,最大的制約是不知道飛機墜海的具體區域。目前搜尋飛機墜海的疑似海域,是推算出來的,飛機真實的墜海地點誰也不知道,僅中方劃定的搜尋範圍面積就達20多萬平方公里,找到的難度前所未有。
  中國海上搜救中心總值班室副主任卓立說,在國際調查組推算的疑似海域,尚未找到任何與客機有關的疑似物體。所知信息有限,是搜尋工作面臨的最大困難。
  “人們對捕獲黑匣子的信號最為期待,撈到黑匣子,就能確認MH370航班是否墜海。”卓立說,一般事故發生後,黑匣子仍可向外發射定位信號,如果能夠捕捉到這一信號,就可以準確知道黑匣子的所在。目前,搜尋隊伍已經使用儀器設備,進行水下掃測。但黑匣子電源有使用期限,一旦黑匣子電池耗盡,這一重要線索就會中斷。“可以說,隨著時間的推移,在疑似海域找到飛機的難度將越來越大。”卓立表示。
  “因為沒有飛機墜海的直接證據,還需要相當長的時間搜尋和核實飛機殘骸。”交通運輸部救助打撈局副局長楊曉仁指出。
  疑似海域忽惡劣
  “南印度洋是全世界忽最惡劣的海域之一。”卓立表示,在沒有具體墜海地點的情況下,搜尋人員還面臨著惡劣的忽環境,使搜尋難上加難。
  孫瑞山分析指出,目前根據數據分析鎖定的搜尋區域集中在南印度洋。這裡海水深,海浪大,飛機很難平穩迫降在海面上,墜海的可能性大。飛機在接觸水面的瞬間,會在巨大的衝擊力作用下,成為碎片。這些碎片如座椅等,會漂浮在海面上,但搜尋至今沒有見到殘骸。而且,距離飛機失去聯繫已一個月,巨大的洋流作用有可能使殘骸遠離飛機墜海的地點,使搜尋工作更加困難。
  楊曉聲介紹,目前,在澳方分配的搜救海區,中方艦船是水面搜救的主力。南印度洋被稱為“咆哮西風帶”,遠離商船航線,水文資料不多。該海域水深浪高、風力強勁,搜尋艱苦。如果飛機在空中發現疑似物,艦船往往需要航行上百海裡、耗時五六個小時才能到達,這時,疑似物可能已經漂遠。
  打撈可能耗時數年
  不少人疑惑,現在是21世紀,科技發達,衛星監控和定位能精確到釐米,找一架飛機還不是容易的事孫瑞山說,現代科技並不像人們想象的那麼神,有時候,就是無能為力。他舉了個例子:2003年,在安哥拉,有一架波音727飛機,起飛後,機上人員切斷了與地面的聯繫,飛機失蹤。因為飛機註冊地在美國,美國和非洲都出動了大量力量尋找飛機,動用了美國中央情報局的人力和美國的衛星。但直到現在,飛機也沒有找到。
  “MH370航班已經鎖定信號消失在南印度洋了,也許能夠找到飛機。搜尋至今沒有見到殘骸,有沒有可能整體沉沒海底”孫瑞山分析,幾年前,在美國哈得遜河上,曾經發生過一起法國的飛機平穩迫降在河面上的事件,機上人員在規定的時間里迅速撤離,沒有造成人員傷亡。但這些成功的案例多發生在近岸邊的水域,且水不深⊥H370航班的疑似海域是遠離陸地的深含即使海面風平浪靜,忽平穩,飛機可以完整地迫降在海面後整體沉入海底,也很難尋找飛機的蹤跡。要在幾十萬平方公里的海底尋找一架飛機,這真是“大海撈針”了。
  “即便找到殘骸,確定了航班墜含整個事件的處理也仍將是極其緩慢和艱難的過程。”孫瑞山認為,要撈起殘骸和乘客遺體,可能需要幾年時間。他舉例說,法航曾發生空難,飛機墜在深含有關人員用了2年時間才撈起黑匣子,事故的調查處理則耗時更長。  (原標題:專家談MH370航班的搜尋——需做好長期準備)
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